留给BBA抢先的时刻，不多了？
图片来历@视觉我国
文 | 极点商业
新能源车赛道日新月异后，好像全部人都以为，BBA在华会有开端溃散的那天。
“请了美女主播直播，但进店客流和人气下滑得凶猛。比较许多新能源品牌人气炽热，真是每况愈下。”曾在重庆某奔驰4S店上班4年的贤斌，上一年6月未经多少考虑就挑选辞去职务，跟从几位搭档脚步，回身去了近邻商超某新能源品牌做出售。
几个月后，贤斌觉得这才是正确挑选:在BBA时担任的价格商洽、稳妥、金融、交车、上牌等服务，在新能源都通通被砍掉交由专门团队担任。“人气彻底不愁，现在首要是招待客户和订单留存作业，服务特点添加不少，薪酬待遇反而比曾经高一些。”
在贤斌看来，虽然现在新势力全体赢利、品牌溢价还无法和BBA混为一谈，但随着国产新能源车团体走向高端，“无论是天花板仍是工作上限，都比以往更高。”
一线出售挑选改动背面，毫无疑问是新能源车的势不可挡。乘联会数据闪现，我国2023年12月新能源车零售销量为94.5万辆，同比增加47.3%。2023年新能源乘用车国内零售销量到达773.6万辆，同比增加36.2%。
商场格式来看，依据各大国产新能源车企发布的到上一年12月的交给成绩单，比亚迪以302.44万“遥遥抢先”，上汽新能源、广汽埃安排列二三位，“新势力”抱负、蔚来、零跑、小鹏、赛力斯（问界）、极氪都有不错体现。
与此一起，国产新能源车价格继续走高，正成最受重视趋势之一。这也让外界从头开端讨论起风趣论题：留给BBA（宝马、奔驰和奥迪）抢先的时刻，还有多少？对顾客来说，是否真如段子所言再不尽力，就只能开BBA了？
01 价格团体赶超BBA
“今后不能在宝马里哭了，由于我不配。”一位网友戏言。
依照乘联会规范，价格30万元以上，在国内车市归于高端车。此前，在10万-30万元中低商场，国产新能源车现已占有较大优势，但在30万元以上高端商场，BBA是公认的第一高端阵营。
现在，冲击高端的许多国产新能源品牌，正试图从BBA手中抢走更多潜在顾客。
这从价格不断推高就可见一斑。问界M9定价46.98万至56.98万；抱负MEGA定价60万；蔚来ET7价格42.8万-50.6万，ES8价格49.6万-65.6万，ET9预价格格80万；比亚迪腾势D9价格66万，仰视U8高达109.8万；吉祥极氪001FR，76.9万……
超50万平均价格，不只大幅逾越BBA的34C价位，直逼干流车型56E，乃至直接冲击奔驰S、宝马X7、保时捷卡宴等百万级高端门槛车型。
对国产新能源车而言，不曾掩盖赶超BBA、保时捷等一众豪车的野心。
“M9是1000万元内最好的SUV”，这是余承东发布问界M9时的慷慨激昂。“ET9应该是整个我国轿车公司真实进到以BBA为主的国际品牌的最中心堡垒的第一款车。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪试图用一长串界说，去显示ET9的“高端定位”。
相同，李想对抱负首款MPV车型MEGA的本年猜测，是拿下“50万元以上乘用车商场销冠”——这意味着需求打败宝马X5、奔驰S、保时捷卡宴等一众对手。乃至，就连没有正式上市的小米SU7，雷军提早现已在微博声明：50万以内无对手。
轿车工业史一百多年，我国轿车工业一直是追随者。新能源转型年代，我国新能源车兴起改动全球轿车职业竞赛格式，逾越日本、德国，成为国际第一大轿车出口国。
弯道超车不可取，换道超车正当时。从任何视点来说，我国新能源车走向高端，提高品牌形象，在新年代把握轿车职业话语权、定价权，都是必定之举。
对这些车企而言，团体冲高端赶超BBA的底气，大约来自以下几个方面。
一是近年来，电车浸透率继续提高，传统燃油车巨子品牌光环带来的销量加持逐步削减，国产新能源技能、产品智能化、供应链优势冲击下，原有轿车概念、技能、车辆等级、续航路程乃至定价都被从头界说。除了特斯拉，环顾全球其他新能源品牌，难以找到与我国品牌对抗者。
二是智能轿车上升为国策。2020年我国印发《智能轿车立异开展战略》，继清晰轿车业成为国家支柱工业之一后，为推进轿车业技能进化的新开展指明晰方向，当智能轿车开展上升为国家重要战略，对工业未来重要意义显而易见。
三是智能为王，生态至上。比较BBA，国产新能源车黑科技满满，在辅佐驾驭、智能座舱、电机电控、激光雷达、智能驾驭、自动驾驭芯片方面抢先不少——问界M9、小米SU7等等国产新能源车，沿袭智能手机经历，将装备和技能堆到了天花板。
虽然部分智能化装备现在仍面对“有用主义者”检测，但从用户视点来看，绿色环保、科技装备、智能化体会对购车影响权重正快速上升，让各大新能源品牌有了抢占“用户心智”根底。
四是中低端新能源车可谓最内卷的商场，加上网约车商场格式安稳、销量饱满，商场增量有限。乘联会秘书长崔东树就发文称，2024年新能源车商场面对必定的需求集体结构压力。这意味着，后入局玩家需求在赢利更高的高端商场寻觅突破口——其实这也是小米为何在车商场不再寻求“性价比”的首要原因。
种种要素，决议商场浸透率只要15%的高端新能源车商场，将成全部入局者兵家必争之地。
02 抱负问界抢食更多蛋糕
数据来看，国产新能源车在高端商场已占有一席之地。依据“轿车之家”年终剖析陈述：比较2021年，2023年购车预算10万以下的用户占比显着下降，而20万-50万区间用户占比均上升了6.7%。
这直接给传统奢华品牌增量带来巨大应战。日系全体一蹶不振外，BBA也挨近增加阻滞。2020-2022年，奔驰销量分别为77万、76万、75万，宝马销量分别为78万、84万、80万，奥迪则为72万、70万、63万。2023年销量上，宝马为82万，奔驰和奥迪没有发布，但想有更大增加根本没有可能。
乃至，就连“我国小姐姐也不爱保时捷了”，2023年我国成为保时捷全球仅有下滑单一商场，下滑起伏为12%。为防止深陷价格战，保时捷已开端削减在华产品供应量。
这背面，是部分BBA准车主改动方案，回身挑选国产新能源车。“预算40多万，老婆本方案从奔驰GLC、宝马530、奥迪Q5中挑选，但在商场看了蔚来ES8和问界M9后，就共同决议购买国产电车。”杭州贺先生说。
另一位方案换车的奔驰E300车主罗先生，相同挑选国产新能源高端车。“本来冲着奔驰品牌购买，但从提车第一天起就发现了异响，几年都没能处理。”一起，每月高达2000多元的油费开销，以及和国产新能源车比较各种落后装备，都让他挑选投入国产新能源的怀有。
虽然如此，BBA当时仍然在30万-50万级占有肯定干流优势。作为根本盘，奔驰C系\E系、GLC，宝马3系\5系、X3，奥迪A4L\A6L、Q5L，从轿车到SUV，仍然在这个价位有着很强竞赛力。特别是，奔驰E300、宝马530、奥迪A6在奢华轿车商场，仍旧占有独占位置。
这也意味着，国产新能源车想在高端商场具有更多商场份额，乃至话语权，需求把BBA从50万价位的独占位置拉下马来。
一个要害问题是，谁能在2024年抢到BBA更多蛋糕？
“比亚迪虽然在冲高，但50万级商场却没有要点布局。”多位业界人士以为，比亚迪战略是经过纯电动与插混双驱动，推出多样化和价格亲民车型掩盖全商场，比亚迪宋、海鸥、秦位列全体乘用车车型销量前列，但首要会集在中低端商场。一起，虽然有仰视U8、腾势、方程豹豹5等多个高端品牌，但并不是奔驰E、宝马5系、奥迪A6L的对标产品。
蔚来一度以为自己是撬动BBA格式的“鲶鱼”。上一年1月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪揭露表明，从部分商场数据看，蔚来和BBA正面的“缠斗”已开端。尔后，蔚来上海门店晒出，称在上海区域月销量接连逾越奔驰、宝马、奥迪全品类新车销量。但销量证明全部，从造车新势力销冠阵营掉队至职业第五的蔚来，未来难言轻松。
多位业界人士以为，归纳各方面要素来看，抱负与问界——其车型价格区间正好与BBA的56E、34C重合，现已闪现出很强的商场潜力，最有时机从BBA手中抢食更多蛋糕。
进入2023年，抱负轿车异军突起，趁BBA新能源产品功用、装备不高先机，推出一系列中大型奢华新能源SUV——抱负L7、抱负L8（抱负ONE换代车型）以及抱负L9，逾越奔驰、宝马、奥迪，成为奢华品牌SUV销量冠军，并终究拿下新势力车企2023年出售冠军，摆开与蔚来、小鹏的身位。
不容小觑的还有问界。上一年9月华为出资5亿元从头推出全新问界M7，上市不到两月收成86000辆大定，到现在大定订单已超12万辆。上一年12月26日上市的问界M9，7天斩获3万辆大定订单。赛力斯总裁何利扬泄漏，方案从本年1月开端，产品月交给才能将提高至3万辆。
03 BBA第一个掉队的是奥迪？
国产新能源车强势进击下，为防止掉队，日渐下行的BBA唯有用大幅降价，去取得增量。
比方奥迪，在部分区域施行全线降价，A7最低起价格格为48.36万元，Q5L裸车降至25万，A6L降至31万，A4L降至21万——其优惠力度，从几万元到15万不等。
BBA电动车型降价力度更为夸大。比方电动车商场体现最好的宝马，在2023上半年剧烈价格战中，宝马i3、iX3、iX等干流电动车型终端价格下调，降价10万元起步，最高可达30万元。
虽然BBA都在采纳降价战略，但业界大多以为奥迪很可能是剧烈竞赛中最早掉队的那个——2023年上半年，我国奢华车销量显着增加，奥迪1-6月累计销量29.6万辆，低于奔驰同期销量37.7万辆，同比下降6.6%。电动车交给量上，2023年前三季度奥迪纯电车型只要12.3万辆，远远低于奔驰的16万辆、宝马的24.7万辆。
究其原因，一是奥迪电动车进程缓慢，二是品牌力不如奔驰、宝马，三是奥迪主力产品“晚年化”，三是国产新能源车冲击显着。沉溺曩昔光环，缺少对商场改变判别，导致A4L、A3、A6L、Q5L等车型热度不高，哪怕终端有10万以上的巨幅优惠，仍然止不住下滑趋势。
事实上，对BBA这样的高端品牌来说，大幅降价本便是双刃剑。“短期会有必定销量提振，但长时刻来看会危害品牌形象。”这也是奥迪作为最早进入我国商场的德系奢华品牌，近年来由于成交价远低于奔驰宝马，乃至不如沃尔沃、林肯等二线奢华品牌后，被质疑“沦为二线品牌”。
现在新能源车和BBA比，优势是功用和装备，弱势是品牌。可是，大幅降价加上高端新能源商场进程的缓慢，会导致BBA燃油车年代堆集的“品牌光环”，逐步消失。
这意味着，虽然当时部分用户对抱负L9、问界M9还有必定疑虑，但长远看，假如产品可靠性证明不输传统大厂，那么就会成功构建自己的品牌力，BBA出售主力56E就会遭到更大影响，那时或许便是BBA在华真实溃败的开端。
调查人士就以为，这种趋势正在闪现——问界M9之所以大定迸发，很大程度就来自华为品牌力，对高端中年人的影响。
不过，高端商场不只是和BBA的市占率之战，更是各大新能源车产品布局、品牌形象、技能堆集、供应链交给的归纳严酷“内卷”。
比方抱负和问界，就普遍以为两者在2024年有一场“有你没我”的竞赛——李想已立下全年80万销量大Flag，方针是做到我国商场全部奢华品牌销量的第一；问界被曝全年销量预期为60万辆，并已向上游供货商传达这一方针。
细分到月，抱负每月需完成约6.7万辆，问界每月需求完成约5万辆，根本与BBA现在在国内销量齐平。问题是，2024年商场竞赛会更为剧烈，且很大约率难以坚持2023年全体增速，想完成上述方针，对车企的技能、服务、品牌、售后、供应链、交给才能等都是全方位极限检测。
抱负、问界探究的增加方法，是推出更多车型求销量。从抱负轿车方案来看，本年除了发布首款纯电旗舰MPV——MEGA外，还将推出抱负L6和三款全新纯电动轿车。其间，抱负L6价格20万-30万元，是抱负首款价格低于30万元的车型。
问界方面，现在在售车型有M5、改款M7、M9。音讯称，问界将于本年上半年推出新M5，下半年发布定坐落M7和M9之间的M8。到时，问界将同步出售四款车型，掩盖更多细分人群。
考虑到新车量产上市时刻不决，抱负L9、问界M9将在2024年承担起两者走量主力，并会在商场直接捉对厮杀——从媒体评测来看，不选装零重力座椅、电吸门、激光投影体系情况下，问界M9 Max和抱负 L9 Max相差无几。
从2024年第1周销量看，问界暂时赢了抱负。抱负轿车周销量0.43万辆，在新势力品牌中排名第二。问界销量达0.59万辆，跃居新势力第一，逾越抱负轿车1600台。
压力再次给到了抱负。上一年6月，李想在交际平台上发文表明，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把抱负ONE打残。“咱们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时刻咱们毫无还手之力。”
“商场良性竞赛让顾客获益，让国产新能源车职业获益。”业界以为，国产新能源车高端竞赛中，真实受伤的好像会是BBA，“BBA燃油车几年换一代速度太慢，对厌恶等候的高端用户集体来说，会欢喜国产高端新能源新品快速迭代，让自己在BBA之外有更多挑选。”
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