核载1.5吨的卡车竟给派12吨的订单？！记者查询货拉拉、运满满等超载现象
近来，有不少货运司机反映，在货拉拉、运满满等货运渠道上，货主常常发布超载订单，司机接单后发现货品超载挑选回绝运送，还或许会被渠道扣分。
超载订单为何能在货运渠道上随意发布？来看记者查询。
货运渠道遍及超载订单
司机拒载反被扣分
下午6点，广东深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈先生正在卸货——这是他一天中的第二单。陈先生早上从广州回来，下午在渠道上看了三个小时单，却一单都没能接到，最终仍是无法拨打客服电话才收到渠道派单。“仍是他人拉不了才给我的”，陈先生说。
陈先生的高栏卡车高度4.2米，核定载分量只要1.5吨，他说，“一般拉3吨的货对行进影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。”
在陈先生的日常工作中，不超载的单子很少。他本年被查了一次超载，罚款2000元扣6分，陈先生对此有苦难言——自己不愿意超载，但渠道上许多订单都是超载的。
陈先生给记者展现一个刚刚接到的订单界面，订单上显现货品为12吨的腻子粉。
陈先生：谁敢接？我拉不动，太危险了。超载都有危险的，对刹车间隔、车况等都有影响，越重危险性越大。
△陈先生遇到的12吨腻子粉订单
河北保定的司机翟先生告知记者，他在运满满App上也常常遇到超载货品订单。他以为，在车辆核载有限的状况下，渠道体系应该阻拦超载订单。
翟先生：4.2米长的车只能拉1.5吨货，但有人让你拉10吨—11吨的货品，货运渠道不应该让这种订单存在。
在货拉拉渠道上，此类超载订单也有许多，司机经过某投诉渠道反映自己回绝超载货品后，反被渠道扣分。
△许多司机通过投诉渠道反映拒载超载货品反被扣分问题
河南许昌的魏先生告知记者，他常常在货拉拉遇到超载订单。因为抢单时不是一切订单都会显现货品和分量，如与货主交流发现超载，拒载后会被体系扣分。
魏先生开的是4.2米长的卡车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传渠道，却仍旧被判“随意撤销订单”，扣除5分行为分。
△魏先生因货品超长拒载而被断定司机职责
湖南株洲的张先生告知记者，一旦被货拉拉扣分，轻则影响抢单，重则影响提现。拒载一次扣5分，但每涨1分需求完结10个订单。对司机而言，假如因拒载被扣分，或许一个月都涨不回来。假如积分被扣到80分以下，还会被约束提现。
△渠道上有许多10吨货下单4.2米卡车的订单
面包车司机包先生，就有过因拒拉危险品被扣分的阅历。包先生接单后，客户打来电话说要拉油漆，包先生问询油漆是油性仍是水性的，对方答复油性。因为油性油漆归于危险品，按规矩应由特别车辆运送，因而，包先生拒载并向渠道报备，渠道却断定包先生有责。包先生觉得冤枉，“你说油性油漆，咱们一般的面包车能拉吗？”
△ 运满满App渠道协议中的“司机职责”部分
货主雇小车拉大货
只因车型越小 运费越廉价
天津的李先生开一辆小型面包车，他以为，在货运渠道上常常遇到超载订单，本源之一是拉货费只按路程核算，而车型越小，运费越廉价，导致货主常常发大卡车的载重给中小型卡车。
李先生给记者展现一个当时的订单：从河北廊坊三河到廊坊广阳，61块玻璃，总重2.1吨，该订单必定超重。李先生以为，已然客户在订单补白里填写了实在货品信息，渠道就应该把订单推送给符合要求的司机。
湖南长沙的司机谢先生告知记者，他在货拉拉渠道跑中型面包车，常常遇到货主不标示货品分量的状况。因而，他常抢微型或小型面包车订单，为的便是防止因超载被罚款。
可即使如此，他抢到的微型面包车订单，也会超载。在谢先生看来，货主冒着严峻超载的危险下单，是因为运费廉价，“微面运费四十几元钱，中面要八十多元钱，贵近一半。”
△6吨货品要小货
“货运黄牛”接单转卖
货主司机承当危险
根据司机们所反映的状况，记者咨询了两位常常发货的货主。
李女士在江苏扬州运营一家工厂，她知道七八吨的货或许超载，但已然司机能拉，她以为应该没问题。
李女士反映，还遇到过这样的状况：有人抢单后又将订单易手，在其他货运渠道发单，用更小的车型、更廉价的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆与货主下单的状况对不上，假如货主回绝发货，还或许发生空驶费等胶葛。
在李女士看来，渠道没有尽到监管职责，这种“中间商赚差价”的行为，让单主承当了危险。
赵先生在深圳做废旧金属生意，他告知记者，他们的货品很重，公司也有要求不能超载运送，所以一般都下单让大卡车来拉，但他也遇到过司机开着中型卡车来拉货的状况。此外，假如下单没人接单，渠道还会自动打电话主张替换车型。
同李女士相同，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他宣布的订单被黄牛接单后，在其他渠道转换成更小的车型，若想撤销，还会被黄牛以“空载费”挟制。“我需求4.2米的车，但黄牛或许给我压成依维柯。”赵先生说。
渠道规矩看似清晰约束超载
实则超载订单可随意发布
记者拨打货拉拉客服电话，对方表明，关于承载量问题，货拉拉有清晰要求：
中型面包车承载不能超越1.2吨；
4.2米的中型卡车不能超越2吨；
如遇触及安全的问题，渠道、司机能够和用户洽谈撤销订单。
记者尝试以货主身份在货拉拉下单，发现能够随意输入货品分量并挑选车型——即使输入的是11吨的货品，也能够挑选4.2米中货或许小型面包车下单。
满帮集团旗下的运满满App显示：
4.2米的中货核载为1.5-2吨；
1.8米的面包车载重最高0.8吨。
但记者发现，挑选13吨以内的货品都能够派给4.2米的中货，体系会提示“存在超载危险，请合理挑选车辆”，但仍旧能够下单，乃至能够给1.8米的面包车下单13吨的货品。只要货品超越14吨，才会被强制挑选6.8米以上的车型。
一位满帮客服告知记者，渠道关于一辆车详细能够拉多少货没有清晰规范，需求货主和司机交流，“都是能跟师傅商议的”。而对司机集体来说，渠道规矩之下，即使是超载订单，也不得不接，更不敢容易撤销订单。
△ 运满满App渠道协议
超载问题一直是货运职业的恶疾，卡车超载上路行进，容易发生爆胎、侧翻事端，要挟司机的生命，也严峻影响路途安全。现在卡车司机们的订单多来历于货运渠道，而现在种种乱象显现，渠道主体职责的执行并不到位。
渠道规矩看似清晰约束超载，实则超载订单可随意发布。司机回绝拉超载订单还有或许被渠道扣分，影响后续接单，影响提现。
货运渠道不应成为超载行为的温床，对此，监管部门应加大监管力度，促进渠道建立健全货品审阅机制，严厉筛查超载订单，保护物流职业次序健康发展。
▌本文来历：央视新闻微信大众号（ID：cctvnewscenter）
监制/刘黎
记者/任梦岩
微信修改/李柯谕
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