增程商场，战至“中场”？
一个是新势力排名榜首的选手，一个是强势的华为系，强强竞赛的局面天然惹得世人围观。
由于价格附近、车型附近、又都是增程车型，自华为与赛力斯推出问界以来，其锋芒就直指抱负轿车。
不过这两年来，问界和抱负之间依然有来有往，二者都曾被对方时间短打残，然后又予以反击。比方，上一年，问界新M7上市以来，销量节节高升，扭转了颓势，可是，抱负轿车也不甘示弱，两边的销量都打破了本身最高销量记载。但从销量来看，抱负上一年仍力压问界一筹。
可是，就在问界和抱负在刚刚曩昔的2023年均喜获大丰收后，问界又给了抱负轿车一个背刺。
2024年开年以来，这一看似调和的气氛被打破。在2024年首月的新势力周销量榜单中，问界两次夺冠，抱负轿车仅位列第二位。不过在刚刚发布的第三周销量榜单中，抱负轿车成功赶超问界，再次位列新势力周销量榜单首位。
而依据近期二者的音讯和规划来看，本年，二者还将会在产品和价格上持续打开对战。
图片来历：抱负轿车
抱负与问界，火药味十足
2023年，抱负轿车可谓是国内车企的大赢家，不只单月销量初次打破5万辆，全年累计销量也同比增加182.2%至37万辆。这一成果也让其成为现在新势力车企中，首个年交给量超越30万辆的车企。
抱负轿车董事长兼CEO李想宣告：“2023年方针悉数到达。”抱负轿车要在2024年应战年销80万辆、单月交给量达10万辆、单车型月交给量达3万辆、超充站数量达2000座的方针。“展望2024年，咱们致力于成为中国商场奢华品牌销量榜首。”
不过开年榜首周榜单，抱负轿车就遭受了“开门黑”，并且仍是屈居于“死对头”问界，位列第二位。要知道，问界是周销量榜单中，为数不多没有下滑的品牌。
业界估测，这主要与抱负轿车年末和月度销量冲刺有关。上一年12月，抱负轿车成功应战了月销超5万辆的交给方针，而在年后榜首周，抱负轿车就呈现了比较显着的滑坡，不过猜测后期或许会很快康复到单周万辆以上的水平。
相反的是，问界之所以可以在年后逆势增加，主要是年前交给才能缺乏，其销量一向被掣肘导致。问界官方表明，工厂正在两班倒出产问界新M7，现在的日产能是750辆。现在，问界新M7累计大定已超12万台，本年1月开端月交给才能将到达3万台。
弦外之音，0.59万辆并非是问界的实在水平，这也就意味着后期跟着交给才能提高，其销量仍会持续走高。
为了再接再厉，问界还进一步推出了优惠促销战略，其表明，在2024年1月1日至1月31日期间，顾客购买问界新M7指定车型，可享受至高4万元的购车权益。
不止是M7，刚刚上市的问界M9，大定也已打破2万台，相同有成为爆款的潜力。
面临问界竭尽全力的攻势，抱负轿车只得建议反击，其敏捷敞开2024年的榜首波官降。抱负L7/L8/L9全系推出优惠活动，降价范围在3.5万-3.8万元，尤其是L7，起价格初次来到30万元以内，并且在上海还有1万元的沪牌补助，该优惠截止到1月末。
问界一推优惠，抱负就跟进降价，二者的火药味现已格外浓重。
显着，抱负、问界的竞赛打破了约定俗成的商场规律。
以往，年前拼命冲量，这是车企惯用的手法。每到年末，为了美观的年终成果，各家车企都会用优惠权益、折价等手法招引顾客下单。然后一到元旦后，这些优惠就会突然削减，乃至由于阴历新年的挨近，车企还会提价，以拿到更高的单车赢利。
而两者拼优惠的原因或许便是，两边的2024年的销量使命都比较重。有报导称，问界将本年的销量方针定到了60万辆，假如再加上抱负轿车80万辆的年销方针，二者合计140万辆，这也就意味着两边需要在本年多出售100万辆新车。
如此来算，抢夺对方的“地盘”好像现已是铁板钉钉的工作了。不过商业中也有另一种或许，便是问界和抱负打架，合资奢华品牌遭殃，究竟李想在公共场所曾多次表明要赶超BBA。
图片来历：鸿蒙智行
师夷长技以制夷？
可以说，问界每推出一款新车，抱负轿车都要抖上三抖。
事实上，二者的“恩怨”，早在问界推出老款M7时就现已埋下。
2022年7月，问界M7正式发布，其直接对标抱负ONE。同年8月，问界系列车型交给量打破1万辆，10月销量更是到达1.2万辆。这个成果关于刚刚起步的问界而言，在新势力中现已算是傲视群雄了。
问界的强势也导致抱负提早停产了为其开疆拓土的首要功臣——抱负ONE，“华为的超强才能直接让抱负ONE的出售崩盘、提早停产，一个季度就亏本了十几亿。”
抱负轿车创始人李想后来发文回想称，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把抱负ONE打残了，咱们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间咱们毫无还手之力。
不过，抱负轿车敏捷调整战略，推出新车型进行抵挡，加之问界战略失误，最终抱负轿车成功翻盘。在2023年，李想将最初的危机言无不尽，并称华为是可畏可敬的对手。
有报导称，抱负轿车在曩昔两年引入了波士顿咨询、IBM 等进驻，还请了乔诺咨询、华为离职高管等训练内部职工，并且挖来华为职工帮抱负导入流程。
“知己知彼，方能百战不殆。”正是依据这样的道理，抱负轿车才得以在问界的数次进攻中，节节攀升。
抱负学习华为的准则，而问界也在深度学习抱负的产品。
抱负轿车可以成为新势力的领头羊，与其关于产品的精准洞察力密不行分，李想就曾被业界称为是年度最佳产品司理。其仅靠抱负ONE这一款车就将抱负轿车送到了纳斯达克上市，“套娃式”的L7、L8、L9更是夺得了2023年新势力销量冠军。
而在刚刚曩昔的2023年，问界就连续推出了对标抱负L7、L9的新M7和M9，并且其气势正盛。
依据方案，问界将在本年上半年推出改款M5，下半年则会发布介于M7与M9之间的全新车型问界M8。
盖世轿车此前整理了问界新M7智驾四驱版Max版和抱负L7 Air版的比照，在根底装备、性能上，二者相差不大。差异主要是在智驾方面，前者比后者多搭载了1个激光雷达、2个毫米波雷达以及1个摄像头。价格上，前者也比后者低了一万元。
抱负轿车则将在2024年推出比L7价格更低的L6，添补20-30万元的空缺，有音讯称，现在抱负正方案将其提早到4月初发布，而L7、L8、L9的改款车型也将在本年3月推出。到时，问界M5、M7、M8、M9对阵抱负L6、L7、L8、L9，好像是要大干一架的情势。
有报导就表明，在抱负轿车内部，许多职工之间存在这样的一致 —— 本年是抱负跟华为的主战场。
有意思的是，华为的出售门店常常开在抱负门店周围。这种贴身近战的打法，直接明晰地诠释了两边的“恩怨”。
图片来历：抱负轿车
2024年，抱负要走出舒适区
现在，二者的竞赛态势现已十分显着，可是抱负也要防范其他车企的攻击。
在2023年，抱负轿车尽管被众车企攻击，可是其销量依然排在前列，未能被撼动分毫。可是进入2024年，为了寻求更高的销量方针，抱负恐怕就要走出舒适区了。
依据方案，抱负轿车将在2024年发布一款增程车型和三款纯电车型，合计四款产品，其间，MEGA被业界以为，是抱负轿车的转型之作，该车型不只将摆开抱负进攻纯电商场的前奏，也是其首款非SUV车型。
不过值得一提的是，抱负MEGA在开年就遭受了时间短的风云。
据悉，抱负轿车原方案MEGA在2023年12月上市，价格在60万元以内，2月正式敞开量产和用户交给。不过，该车现在现已推迟了上市方案。1月1日，抱负轿车表明，估计抱负MEGA的发布会将于2024年3月1日举行，并方案在2024年3月上旬开端交给。
关于抱负MEGA延期发布的原因，据了解，一方面是抱负方案修正MEGA的座椅装备，另一方面是与竞品M9和小鹏X9打上一个时间差，可参阅二者的定价，具有后发优势。
要知道，本月初上市的小鹏X9，价格仅有35.98-41.98万元，比较于抱负MEGA 估计60万元的价格，可谓是性价比满满。
此外，业界还传出MEGA预售订单不及预期、“第三排座椅规划问题”和“磕碰安全测验”等也是导致其发布推迟的重要因素。
并且，瞄准高端MPV商场的竞赛对手不少。像比亚迪(002594)旗下的腾势D9、岚图梦想家等都是抱负不行忽视的竞赛对手。如此来看，MEGA的价格的确还需要好好酌量。
不只如此，车企对抱负占有优势的增程商场目的十足。例如，1月10日，零跑C10敞开预售，口号为“年轻人更抱负的家”。参阅二者的定位，该车对标的将是行将上市的抱负L6。
并且零跑也采用了以低打高的战略。材料显现，零跑C10增程车型预价格格为15.18-18.18万元、纯电车型为15.58-18.58万元。零跑轿车官方还宣告，零跑C10预售24小时订单到达15510台，其间智驾版车型占比到达40%。
面临问界、零跑等品牌的强势介入，有报导称，挨近抱负的人士表明原定本年6月发布的L6，现在抱负正方案将其提早到4月初发布，内部对其预期为月销2万台。
智驾方面，抱负轿车也在抓住补下落下的课。抱负轿车上一年三季度财报会上，李想表明，智能驾驭方面，抱负AD Max上的城市NOA研制发展顺畅，有决心在下一年（2024年）上半年成为智能驾驭通过商场验证的榜首队伍。
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